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瀚海狼山:雪龙2号胜利下水,看点很多!

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发表于 2018-9-12 10:06:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  2018年9月10日,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在江南集团长兴岛基地的4号干船坞下水,并正式命名为“雪龙2”号。“雪龙2”号设计船长122.5米,宽22.3米,吃水7.85米,吃水排水量约13990吨,自持力60天,载员90人,能以2至3节的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中连续破冰航行,是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的,具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。
  相比“雪龙”号,“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求,可双向破冰,为国际极地主流的中型破冰船型,且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

  1,雪龙2号的胜利下水,是一个很大的突破。首先他是我国自主建造的第一艘真正的极地科考船破冰船。老雪龙号,是从乌克兰买来的极地运输船改造。所谓极地运输船,就是应该跟在专业破冰船的后面跑的极地货船。

  连续破冰能力,只能破除一米多的当年新冰层,对多年厚冰层就无能为力了。但是雪龙2号终于进入了世界破冰船的入门级,也就是PC3级,已经是很大的突破。现在有PC1级和PC2级破冰船的国家,只有美俄和芬兰、加拿大等极地国家有。我们未来也会建造,但是并不是很急。

  2,雪龙2号比雪龙1号的总吨位要小一些,但是强度更强,更先进。他是世界上第一艘前后船头和船尾都可以破冰的专业破冰考察船。雪龙2号没有普通舰船的船尾大轴,而是采用了可以180度转向的动力系统,也就是说,雪龙号的2个推进螺旋桨,是直接和水下大功率推进电动机舱连在一起,可以任意转向。而且他是纯电力推进,虽然距离全电化还有距离,但在这都是即将在未来的主力海军舰船上推广的下一代技术。雪龙号的柴油发电主机,目前还是进口为主,以后在军舰上使用的,当然是全国产化的设备。

  3,建造雪龙2号的部分耐超低温的船体钢板还是从国外进口,这又引起了一阵议论:难道我们这个每年生产了全球钢材60%的国家,还需要进口一艘船的钢板吗?难道不能自己生产吗?其实耐低温材料也算门专业的科技。在极地,气温最低会下降到零下80度,普通船用钢板显然不能适合专业的破冰船。这类钢板,也只有需要建造超级破冰船的几个极地国家才生产。我国以前根本没有这么高标号的耐低温钢板的需求,因为我国境内不会遇到零下55度以下的低温,没有这种钢板也不奇怪,因为根本没有需求。即使国外生产这种钢板的钢厂,产量也非常低,每年不过几万吨。若我们今后要大批建造极地最高标准的专业破冰船,当然会有本土钢厂研制这类钢板。
  4,有人问雪龙2号为何不用核动力。这个问题瀚海狼山以前讲过,因为有《南极条约》的存在,任何国家的核动力船舶,是不准到南极或者南极周边海域活动的。而建造雪龙2号的主要目的,是服务现有南极科考站点,因此只能采用传统的柴油动力。未来我们即使建造出核动力破冰船,也只能到北极地区使用。

  5,还要特别注意现在雪龙2号下水的这个江南集团的干船坞。这就是有1600吨超级龙门吊,深度14.1米的航母专用4号船坞。雪龙2号是在这个干船坞完成建造的,不多的“试验船”之一。这个干船坞刚刚完成了扩建,新旧段之间还有防水隔断。在雪龙2号下水的同时,可见4号船坞内还有一艘建造程度很高的货船。传说003航母今年11月份就会入坞合拢,就看这个干船坞,能不能在此之前彻底清空了。

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